1999年埃及买下我国80架军机，后又追加40架，捷克飞机厂差点倒闭

上世纪90年代那会儿，咱们国家有一款战机特别火。

说到欢迎的程度嘛，埃及一开始就先下手为强，买了80架。用了之后觉得真心不错，于是二话不说，又追加买了40架。

说实话，这架战斗机一出现，真的差点把捷克那家飞机制造厂给整垮了。

看到这里，你可能满脑子都是问号：为啥埃及这么钟爱那款战机？它跟捷克飞机制造厂又有啥瓜葛呢？

【破局之路】

1979年那会儿，全球发生了两件挺重要的事情。

第一件事儿，咱们国家不再免费提供对外军事帮助了，改成了按合同收费的新规矩。

从那时候起，咱们国家就迈开了靠工业赚外国钱的步子，一心想着拿下第一笔大生意。

另一件事，就是埃及在中东那场大战里赢了。

看到“掌控中东”没戏了，苏联非常生气，立马停了给埃及的所有帮忙。

这时候，埃及遭遇了严重的人员损失和军事物资的大量消耗，他们迫切想要提升军事力量，所以急需购进一批新型的武器装备来填补空缺。

当这两大“棘手问题”碰到一块时，没想到竟成了一件好事。

那年5月份，中国和埃及达成了一项交易，合同金额是1.6亿美金，内容是购买50架歼6战机。

这个，算是新中国达成的第一份武器销售协议。

从那以后，咱们国家和埃及在军事买卖上走得特别近，埃及好长一段时间里都是咱们军事贸易上的头号伙伴。

第二年4月份，埃及再次从我们国家买了60架歼7战斗机，总共花了2亿美元。

不过，因为美国和法国的加入，埃及手头上的选项多了起来。咱们和埃及原本挺铁的军事贸易合作，就这样一点点慢了下来，最后干脆就停了。

那时候，咱们国家正忙着开拓市场呢，大客户少得可怜。要是再把埃及这个客户给丢了，那对咱们的军贸行业来说，可真是个沉重的打击。

要是埃及决定不跟中国合作了，那他们不光是丢了市场，连信誉也得搭进去。

那时候，咱们军工企业的头等大事，就是得稳住埃及的市场，还得想办法让埃及的军贸业务变得更多样化。

到了后来，经过多方一遍遍的帮忙和沟通，1993年那会儿，中航技总算是重新跟埃及搭上了军贸的线，跟埃及空军达成了交易，签了关于歼7战斗机技术转让的协议。

这次行动虽然意味着技术的转移，但咱们跟埃及的生意又重新做起来了。

而且，这份合同并不是一锤子买卖，埃及每年都会向我们国家继续采购歼7的零配件和附加服务，每年的合同金额高达7000万美元。

不过话说回来，这些零配件和附加服务赚的钱真的不多，只能算是勉强维持。而且，它们在打开新市场这方面，也是一点进展都没有。

想让埃及市场全面回暖，咱们国家得搞个大动作，得是那种高端的项目，最好还是直接整机或者成品出手。

不过，刚开始那会儿，咱们国家的军工业可没那么先进，大多数东西都是照着别人的样子做出来的。

说到战斗机，歼6和歼7早就退役了，根本没法跟现在的比，没啥竞争力了。

新搞出来的歼8性能确实挺强，但要是跟美国、英国、法国这些西方国家比起来，也没啥特别突出的优势。

因此，咱们国家碰上个棘手事儿，那就是得挑个既适合埃及那边情况，价格又实惠的飞机型号。

努力终究有了回报，经过长时间的费心琢磨，咱们国家终于把这架飞机给找到了！

【柳暗花明】

有一天，中航技的老大刘国民跑去埃及看空军搞演习，他眼尖地发现了个事儿：埃及空军那教练机，大多数都是捷克那边的老古董L-29，差不多占了八成。

来简单聊聊，教练机其实就是空军新手学员最开始练的飞机，跟驾校里让新手开的教练车是一个道理。

教练机通常不装武器，机动性不强，但各方面性能均衡，价格实惠又耐用，开起来也挺顺手。

再者，当新手飞行员把某个国家的教练机练得滚瓜烂熟，并且真心喜欢上了它，那他们往往也会对同类型、同特点的战斗机产生好感，这就是所谓的“喜欢一样东西，连带着也喜欢跟它有关的”。

因此，只要咱们拿下了教练机的市场份额，那其他飞机的订单也就有望跟着来了。

那时候，咱们国家和巴基斯坦正一块儿琢磨怎么造出新型的K-8教练机。中航技的人一看，这不就是个好机会嘛！他们琢磨着，这K-8教练机到了埃及那边，肯定能大放异彩，竞争力杠杠的。

动手就干，1997年2月份，咱们国家的团队万事俱备，揣着K-8教练机的全套资料，去见了埃及新上任的空军头头沙菲克。

讲解时，咱们国家代表团把K-8的本事和长处说得既全面又到位，比如它飞得快、动作灵活、飞得远，还特别省油。

埃及空军的头儿一听这话，立马来了精神，当场就说想亲眼瞅瞅那飞机，好亲自评估一下，然后再接着往下聊。

不过因为那时候K-8正处在研发过程中，还没法试飞，结果就错过了那个好机会。

后来，埃及跟捷克买了48架L-58训练飞机。

这边呢，咱们国家可没泄气，每天都在加班加点地研发和生产，就盼着能快点儿让K-8派上用场。

另一边呢，L-58可就没那么顺利了，它老是出问题，不是一等事故就是二等事故，最后实在没法子，全给停飞了。

现有的L-29飞机，它已经飞了30多年，到了该“退休享福”的时候了。

因此，埃及那边现在特别急着要买一批新的教练机。

这就像老话说的，“该是你的，终究跑不掉”。

1997年的时候，咱们国家的飞机发动机大拿王志成去了埃及，又专门去见了一趟沙菲克。

聊天时，沙菲克对K-8特别上心，又一次提起想要试飞的事儿。

这次，K-8全都准备好了，达到了试飞需要的所有要求。

因此，会谈结束后不久，咱们国家就迅速决定，派两架k-8飞机去埃及搞一场试飞展示，好让埃及空军那边好好评估一下。

这时候，埃及正忙着跟意大利、美国，还有那个老搭档捷克打交道，而且还已经去瞧了一个国家的飞机试飞呢。

对我国而言，得抓紧时间，使出浑身解数，这样才能抓住机会。

结果就是，中国实现了一项令人惊叹的“壮举”。

【再进一步】

1997年8月28号那天，两架K-8教练机飞抵亚历山大港。之后，大家就开始马不停蹄地忙活起来。到了9月初，也就几天功夫，所有的准备工作就都搞定了。

9月9号那天，王志成跟沙菲克汇报情况时，沙菲克一开始还以为自己耳朵出了问题，愣了好几秒钟。等他回过神来，连声说：“我这回可真是开了眼界，见识到了什么是中国速度。短短半年时间，你们就把所有准备工作都搞定了。这已经不是光用高效就能概括的了，这简直就是奇迹啊！”

过了六天，飞行表演按期开场，埃及空军的头儿沙菲克罕也现身了，还有咱们中国驻埃及的大使也来了。现场那叫一个热闹，估摸着有四五百号人在那儿瞧着呢。

飞了半个小时，俩飞行员把K-8教练机的厉害性能和灵活性展现得淋漓尽致。等飞机稳稳当当落下来，观众席上立马响起了长时间不断的热烈掌声。

这里得好好说说两位超厉害的中国试飞员，杨伟江和杨耀。他们凭借出色的操作和默契的配合，让外国朋友都对我国军事技术竖起了大拇指。

后来，埃及空军的头头儿找到了王志成，他满脸兴奋地说：“说真的，K-8太棒了，我们非常需要。要是真用了，我们还想把它推广到非洲其他国家去……”

后来，埃及那边对K-8的评价也很给力，不少专家直接给了9.5的高评价。

可就在所有事情都顺风顺水的时候，埃及冷不丁地提了个要求，那就是要试试“尾旋”这个功能。

尾旋就是说，当飞机的迎角大到超过一个特定的角度，它就会开始一种连续的、不由人控制的往下转着掉的运动。

说白了，就是飞机飞到天上后，没了动力，接着就从高空直接掉下来，转着圈往下坠的那种情况。

这种情况相当吓人，要是飞行员操作失误，或者飞机的构造和灵活性不达标，那很可能就会导致飞机坠毁，人员丧生。

在K-8飞机还在设计的时候，厂家就试着请俄罗斯飞行员来测试。不过，埃及那边考虑到各种情况，最后还是决定自己动手，亲自上天试飞。

结果是这样的：到了第二年5月份，埃及那边来了个代表团，他们还专门派了个飞行员，来试着飞一飞我们的K-8飞机。

为了确保飞行安全，减少潜在危险，飞行方案里调整了下，得在完成三次起飞和降落之后，飞机才能进入尾旋阶段。

不过，埃及的飞行员想要深挖K-8的潜力，同时也想看看“自己”到底能做到什么程度，所以他们仅仅完成了一次起飞和降落，就直接挑战起了尾旋动作。

真是走运，K-8靠着它那出色的性能，没乱套，反而顺利地从特技飞行变回了一般飞行。

走出机舱，飞行员由衷地佩服，直夸道：“中方说得没错，这飞机真是无可挑剔！”

这话让我们国家的设计师和工程师们激动得眼泪都出来了，大家纷纷拍手叫好，这么久的辛苦付出，总算是有了回报！

不过即便到了这个阶段，接下来的谈判还是异常棘手，有件事差一点儿就让K-8项目与埃及擦肩而过。

【一飞冲天】

从1998年到第二年，咱们国家和埃及针对K-8项目，进行了好多轮的商讨。

最关键的事儿，说到底还是价格的事儿。

那时候，埃及面前有好几条路可以走。一边是军事装备更厉害的美国，另一边是提供“优惠待遇”的法国，再加上跟埃及有老关系的捷克，选择真不少。

埃及之所以挑中了中国，不光是因为那些外在条件，最关键的是咱们不光卖飞机，连技术一块儿给。

要是埃及决定采购K-8，咱们国家就会把手头的生产技术分享给埃及，好让埃及也能自个儿搞研发，不再完全依赖别人。

不过，就算给出了这些条件，埃及那边还是有些担心，老是让我们把价格再往下降一降。

那时候，咱们国家特别看重埃及这个市场，没办法，只能硬着头皮做调整，价格一连下调了好几次。

但咱们国家的代表团很快就察觉出不对劲了。首先，在和埃及谈判那会儿，美国和捷克的代表团一直待在旁边；其次，国际上老是有关于K-8的胡说八道传出来，那些文章写得又假又离谱，从头到尾都在诋毁咱们。

经过一番了解，咱们国家的代表团这才搞清楚，虽说埃及已经打算要买K-8了，但现在K-8碰到的最大难题，其实是来自其他国家的武器制造商。

埃及方面也打算借助这些军火供应商的力量，目的是压低价格并给对方施加压力。

因此，在价格连续下调了4次之后，咱们国家明确表态，说啥也不会再便宜一分钱了。

在谈价格谈到最后关头，埃及那边的代表还想让我们再便宜1美元。王志成脸一板，毫不客气，立马就拒绝了。

有同事对王志成说：“咱就妥协一下，1美元的事儿，不然之前的努力可就全白费了。”

王志成直截了当地说：“甭管是一美元，哪怕是一分钱也不行。要是这回松了口，下回他们就该要两美元了。”

咱们国家的代表团早就心里有数了，看到别的国家军火商在那儿搅和，咱也直接找自己国家的人支援。

没多久，咱们国家的高层领导就跟埃及总统穆巴拉克碰面聊了聊，双方老大意见合拍，很快就把K-8项目给敲定了。

1999年快结束那会儿，12月27号，中国和埃及正式达成了一项大单子，一共要买80架K-8E教练机，这笔钱加起来有3.5亿美金呢。

到了2001年4月，仅仅过了两年的时间，咱们国家就成功制造并交付了首架K-8E教练机。

到了2004年，也就是三年之后，咱们国家再次跟埃及签约，买了40架K-8E飞机，这样一来，总共就有了120架了。

后来，K-8E在埃及表现出众，吸引了缅甸、赞比亚、肯尼亚等国的目光，它们都相继买进了这款飞机。到现在为止，K-8E的出口量已经超过了300架。

2020年的时候，非洲国家安哥拉又引进了一批K-8飞机，这已经是他们第二次买这种飞机了。

很明显，就算是那些已经推出二十多年的老机型，只要它们的质量过硬，到现在为止，依然会受到不少国家的青睐。

回头看看捷克那边，打从2000年到现在，他们造的L系列教练机就只能留着自己用了。二十多年过去了，这飞机愣是一架也没卖出去。

几年前，捷克这家飞机制造厂就传出过要“关门大吉”的风声，员工们也曾举报过不少问题。到现在，它虽然还没垮掉，但也就剩下一口气在撑着，勉强活着罢了。

【结语】

写到这里，我突然心里有点感触。

大家肯定也注意到了，这次说的是80架飞机，总共花了3.5亿美元，算下来一架飞机才400多万美金。

再者，最关键的技术部分也得交出去。

跟美国和俄罗斯那些动不动就要几千万甚至几亿美元的价格比起来，这个价格简直就是超值中的超值，便宜得跟白菜似的。

有人可能会好奇：“这玩意儿真能赚到钱吗？”

那时候，对咱们来说，埃及最关键的就是得赶紧占领市场。只要市场有了，大家也认可了，咱们就能稳住脚跟，持续发展下去。

因此，就算赚不到钱，甚至还得往里搭钱，咱们也得卯足了劲儿，一股脑儿地往前奔。

就像现在的韩国，他们买飞机还会附带生产线，这其实是一个类似的逻辑。

瞧瞧咱们国家现在的军事工业实力，那规模宏大，种类应有尽有，放眼全球也没几个能比的。很多科研项目都跻身世界顶尖行列。

有这么一种说法挺在理的，人的一生啊，其实就是在不停地锻炼和提升自己，这话套用到国家层面，也挺合适。想想看，一个国家的发展历程，不也就是个不断挑战自我、打磨实力的过程嘛。

我们国家现在能有这么出色的表现，全靠之前下的苦功夫和不放弃。

最终，盼着咱们中国能更上一层楼，越来越棒！